Львовский City Express: жителям каких районов облегчат жизнь новые электрички

Транспортная система во Львове на протяжении многих лет остается проблемой №1. Особенно когда единственное, что меняется в городе – это его размеры. И недавно на львовском горизонте взвился тоненький, но яркий лучик надежды проекта пригородного сообщения электричками City Express, который в обозримом будущем может избавить горожан от пробковой каторги.

Новини.LIVE разобралось, когда во Львове заработает City Express, финансовой стороне вопроса и почему подобная инициатива провалилась еще более 10 лет назад.

Транспортный коллапс

​

Каждые сутки ближе к шести вечера во Львове начинаются настоящие метаморфозы. С окрыленного духом города он постепенно превращается в приземленную улитку, монотонно течет в своих пробках, демонстрируя прохожим сплошное варево в забитых автобусах и маршрутках.

"Я всю свою жизнь живу на Сихове. Так уж случилось, что даже в карантинное время вынужден ездить на работу в центр. Могу экспертно сказать: локдаун никоим образом не повлиял на разгрузку львовских дорог. Хотя лично я питал на это большие надежды. Количество и протяженность пробок во Львове увеличивается с каждым месяцем. В рабочие дни я обычно трачу около двух часов только на дорогу. А сейчас каждая поездка стала еще и большим риском. Мало того что через заторы ты вынужден добираться домой целый час, так еще и находиться в замкнутом пространстве без вентиляции с десятками людей, где социальная дистанция измеряется считанными сантиметрами", – рассказывает местный житель Олег Белый.

Однако значительные пробки на дорогах – не единственная проблема львовской транспортной системы. Например, жители Кривчиц остались почти отрезанными от остальной цивилизации, фактически имея лишь один автобусный маршрут, который соединяет их с центром города.

​

По результатам седьмого Всеукраинского муниципального опроса, проведенного социологической группой "Рейтинг", треть львовян оценили транспортную ситуацию в городе, как такую, что не соответствует их ожиданиям (плохо и ужасно).

В свое время городская власть пыталась если не решить, то хотя бы ослабить влияние транспортного коллапса, который только надвигался на Львов. Так, в 2009 году в городе начал курсировать рельсовый автобус. Он ездил по маршруту: Сиховский массив — Главный железнодорожный вокзал — Подзамче. По воспоминаниям людей, которые застали те времена, с Сихова до Подзамче можно было добраться примерно за 15 минут. Учитывая уже современные реалии, это просто феноменальный результат.

Но уже через несколько месяцев железнодорожный автобус постигли финансовые проблемы. А через полгода маршрут был отменен из-за своей чрезмерной убыточности.

"Этот альтернативный общественный транспорт быстро приостановили, поскольку откуда-то возникла сумма дотаций, которую необходимо было дать Львову, чтобы электричка могла курсировать и дальше. Пассажиропоток никто не контролировал, люди оплачивали проезд наличными, а потому ожидаемо, что именно из-за этого электричку решили приостановить", – отмечает председатель транспортной комиссии Львовского горсовета Игорь Зинкевич.

После неудачного запуска рельсового автобуса депутаты несколько раз поднимали вопрос о введении подобного транспорта или сугубо городских электричек во Львове. Однако такие инициативы не находили поддержки и браковались, как ущербные или "пока не ко времени". Скорее всего, подобная идея с альтернативным общественным транспортом нескоро бы нашла свой отклик в городском бюджете, если бы не расширение проекта "Большого строительства".

​

24 февраля 2021 года во время выступления на Всеукраинском форуме "Украина 30. Инфраструктура" Президент Украины Владимир Зеленский анонсировал реализацию нового пригородного железнодорожного сообщения City Express. В целом это проект, который призван разгрузить городской трафик. При помощи City Express в ведомстве рассчитывают увеличить пассажиропоток пригородного железнодорожного транспорта с 70 до 150 тысяч пассажиров в день. Пилотный проект планировали запускать в городах-миллионниках: Киеве, Харькове и Днепре.

По официальным данным, по состоянию на 1 июля 2021 года во Львове проживало около 717 тысяч человек. Принимая во внимание статистические данные, город Льва, который требует качественных изменений в транспортной системе, не подпадал под президентскую программу. Но вскоре, 30 марта 2021 года, министр инфраструктуры Украины Владислав Криклий сообщил, что Львов не может остаться в стороне от глобального реструктурирования транспортных маршрутов, потому что является крупным туристическим городом.

Какие проблемы призван решить City Express во Львове?

​

Первые ростки изменений от проекта City Express львовяне смогли наблюдать 19 ноября 2021 года, когда состоялся запуск первого восстановленного электропоезда, который теперь курсирует по маршруту "Львов — Сянки". На его модернизацию потратили 72 миллиона гривен. Кроме того, до конца года в рамках проекта будет закуплено 80 новых комфортабельных поездов, 60 из которых будут курсировать как City Express, 10 из них будут возить львовян.

В Министерстве инфраструктуры считают, что реализация этого проекта должна значительно разгрузить городской трафик и решить проблему некачественной пригородной перевозки. В рамках City Express железнодорожники прорабатывают совершенно новые маршруты: "Львов — Червоноград", "Львов — Жовква — Рава-Русская", "Львов — Яворов, Львов — Самбор", "Львов — Стрый". Кроме того, в пределах микрорайона Маловисковская планируют создать дополнительную остановку, а также электрифицировать железнодорожный участок до микрорайона Рясное-2.

"Львов построили таким образом, что фактически через каждый район проходит железнодорожный путь. Это большой плюс, поскольку мы можем построить такое количество станций городской электрички, сколько будет нужно. Уже сейчас, мы можем говорить о том, что эта ветка будет иметь по меньшей мере четыре направления – Подзамче, Рясное, Скнилов и Сихов (а в перспективе еще и Зимняя Вода и Кривчицы)", – объясняет Зинкевич.

Но все, как мы знаем, кроется в деталях. Дело в том, что значительная часть участка до станций Лычаков и Рясное не являются электрифицированными. А это повлечет за собой значительные финансовые затраты. К тому же, по словам Игоря Зинкевича, ситуация осложняется еще и тем, что неэлектрифицированные пути находятся в государственной собственности. Следовательно, для согласования всех бюрократических вопросов также понадобится некоторое время.

Финансовая сторона вопроса

​

4 октября "Укрзализныця" объявила тендер на закупку 80 новых пригородных и региональных поездов. Железнодорожники планируют приобрести 30 электропоездов переменного тока, 30 электропоездов постоянного тока для пригородных перевозок и 20 электропоездов переменного тока для региональных маршрутов. Общая сумма закупки составляет более 31,4 миллиарда гривен. А сама реализация проекта пригородных поездов City Express будет стоить примерно 10 миллиардов гривен и это только в Киеве.

По словам народного депутата Украины Ростислава Тистыка, полная стоимость внедрения City Express в пределах Львовщины пока неизвестна. Также, учитывая общую убыточность пригородных железнодорожных перевозок в Украине, политик отмечает вопрос софинансирования компенсации проезда. По его мнению, такая сделка будет выгодной для Львовщины. Путем софинансирования малой части общин для реализации этого проекта регион получит новые поезда стоимостью 17 миллионов евро за каждый и модернизацию железнодорожной системы.

Первые электрички львовского City Express начнут курсировать не раньше, чем через два года. К этому времени в городе уже должны ввести электронный билет "ЛеоКарт". В таком случае Игорь Зинкевич убежден, что новый транспорт вполне может быть присоединен к системе е-билета и окажется на городском балансе, что позволит львовской власти самостоятельно заниматься железнодорожными путями и зарабатывать на этом деньги.