Авиакатастрофа в Сокольниках: почему АН-12 – один из самых аварийных самолетов
Поделиться
Через два года после трагической аварии украинского самолета АН-12 вблизи села Сокольники Национальное бюро по расследованию авиационных происшествий и инцидентов наконец опубликовало окончательные результаты резонансного дела и назвало причины неудачной посадки судна.
Новини.LIVE расскажет об обстоятельствах авиатехники, официальную версию падения и почему советский самолет считают одним из самых аварийных.
Момент катастрофы и первые версии
Вечером 3 октября 2019 года в 22:30 грузовой самолет АН-12 авиакомпании "Украина-Аероальянс", который перевозил поперечные усилители дверей и крыш для автомобилей Renault в Турцию, вылетел из испанского города Виго. Проложенный маршрут предусматривал предварительное дозаправление судна во Львове для преодоления полного пути. Хотя синоптики и прогнозировали, что утро 4 октября у города Льва будет не очень летный: слабый ливневый дождь, туман и видимость в пределах 500 метров, но для опытных пилотов, из которых и состоял экипаж самолета, такие капризы природы были обычным делом.
В 03:17 4 октября командир АН-12 46-летний Виталий Степаненко, который за свою карьеру налетал почти 7 тысяч часов, вышел на связь с диспетчером Львовского районного диспетчерского центра (РДЦ). Все шло по плану и уже через 24 минуты пилот получил разрешение и начал заход на посадку. В 03:43 диспетчер сформировал радиолокационный трек самолета с помощью сигнала, который тот предоставил аэродромному обзорному радиолокатору и ожидал приземления. Однако ни за минуту, ни за две железная птица так и не появилась на горизонте аэропорта, а экипаж внезапно перестал выходить на связь. В 03:49 по аэродрому был объявлен сигнал "Тревога".
По данным Государственной службы по чрезвычайным ситуациям (ГСЧС), воздушное судно не долетело до полосы всего лишь 1,2 километра. На борту находилось восемь человек. Среди них семь членов экипажа и один человек, сопровождавший груз. В 07:29 один из уцелевших членов экипажа сообщил в ГСЧС о том, что самолет совершил аварийную посадку.
Спасатели три часа работали на месте аварии, доставая из-под останков раненых авиационников. Всего во время катастрофы погибли пять человек (двое умерли в больнице), а трое получили ранения. Тогда в ГСЧС отметили, что после случившегося самолет не горел. Такие показания стали основой для версии о полном окончании горючего и аварийной посадке.
Однако уже через несколько дней ее опроверг заместитель председателя правления по безопасности полетов компании "Украина-Аероальянс" Борис Бондаренко. По словам тогдашнего заместителя начальника следственного управления ГУ НП во Львовской области Андрей Кумечко, следствие прорабатывало четыре основных версии: ошибка экипажа или диспетчеров, плохие метеоусловия и неисправность воздушного судна.
Почему разбился украинский АН-12?
Два года дело авиакатастрофы вблизи львовского аэропорта оставалось за вуалью секретности. Было известно лишь то, что техническое расследование трагедии проводило широкий круг экспертов куда входили представители специальной комиссии Национального бюро по расследованию авиационных событий, привлекались работники львовского аэропорта, Государственного предприятия обслуживания воздушного движения, ГП "Антонов" и авиакомпании "Украина-Аероальянс", которая и была владелицей самолета. Тогда в 2019 году по факту катастрофы львовская полиция открыла уголовное производство по ч. 3 ст. 276 (нарушение правил безопасности движения или эксплуатации железнодорожного, водного или воздушного транспорта, повлекшее гибель людей) УК. Результаты работы правоохранителей до сих пор остаются неизвестными, ведь расследование находится под грифом "секретно". Но Национальное бюро по расследованию авиационных происшествий и инцидентов все же внесло некоторую ясность относительно трагических событий, опубликовав свой окончательный отчет.
По выводам комиссии, на момент катастрофы воздушное судно, выпущенное еще в 1968 году, в частности двигатели и топливная система были полностью исправны. Кстати, за долгое время своей карьеры, трагически известный АН-12 авиакомпании "Украина-Аероальянс" успел отслужить в рядах вооруженных сил СССР, поработать в "Львовских авиалиний", полетать под молдавскими бортовыми номерами и сняться в голливудском блокбастере "война миров Z" с Брэдом Питтом.
Но почтенный возраст самолета, по мнению экспертов, не сыграл никакой роли в аварии. Главной причиной падения самолета назвали физическое состояние и переутомление экипажа, который не успел отдохнуть между рейсами. Действительно, канун катастрофы украинские летчики преодолели не простой путь рейса из канадского Торонто во французскую Тулузу. А это, к слову, более 11 часов полета.
На передышку перед отправлением в Виго, что в Испании, украинская команда имела лишь 10 часов, что более чем на полтора часа меньше, чем им пришлось работать. На территории испанского аэропорта экипаж АН-12 находился лишь два часа пока загружался самолет. А во время попытки посадки в львовском аэропорту судно снизилось ниже глиссады (траектория полета, когда самолет снижается перед посадкой), вследствие чего столкнулось с деревьями и упало на землю в Сокольниках.
Еще одним фактором авиакатастрофы, как отмечается в выводах, могла стать перегруженность самолета. На момент взлета он был перегружен на 5,4 тонны за максимальную взлетную массу. Именно это могло привести к увеличению использования топлива, остаток которого не позволял осуществить перелет на запасной аэродром в Борисполе, поэтому экипаж вынужден был отправляться на дозаправку во Львове.
Проклятый самолет
Советский самолет АН-12 имеет дурную славу среди работников авиационной сферы из-за частых аварий, которые происходят с представителями этой модели. По состоянию на 24 февраля 2011 года было потеряно 190 самолетов типа АН-12. А за последние 10 лет АН-12 попадали в смертельные аварии 11 раз (не учитывая падение в Сокольниках), вследствие чего погибло 148 человек.
Последняя на данный момент авария произошла 3 ноября 2021 года. Вблизи села Пивовариха под Иркутском при заходе на посадку потерпел крушение транспортный самолет АН-12 белорусской авиакомпании "Гродно". По предварительным данным, из членов экипажа, состоявшего из 7 человек, не выжил никто.
21 марта 2011 года транспортный самолет АН-12БП (регистрационный номер TN-AGK, в эксплуатации с 1963 года) авиакомпании Trans Air Congo (Республика Конго), который выполнял внутренний грузовой рейс из Браззавиля в Пуэнт-Нуара, при заходе на посадку в аэропорту назначения вошел в резкий крен на правое крыло и упал в жилом квартале вблизи взлетно-посадочной полосы. Погибли четыре члена экипажа (трое россиян и гражданин Казахстана) и 19 человек на земле, еще 14 человек получили ранения. Причина катастрофы объявлена не была.
9 августа 2011 года в Магаданской области экипаж транспортного самолета АН-12АП (регистрационный номер RA-11125, в эксплуатации с 1963 года) российской авиакомпании "Авис-Амур", следовавший рейсом из Магадана в Кепервеем (Чукотка), доложил наземному диспетчеру об экстренном снижении, после чего больше не вышел на связь. Самолет был обнаружен спасателями через сутки возле аэропорта Омсукчан. Все 11 человек, находившихся на борту, погибли. Как установили эксперты, причиной катастрофы стало течение топлива, вследствие которого возникло возгорание левого крыла.
7 октября 2012 года в Судане, за 40 км от города Омдурман, потерпел крушение самолет АН-12БП местной авиакомпании AZZA Transport (регистрационный номер ST-ASA, в эксплуатации с 1963 года). У воздушного судна, которое выполняло рейс по заказу ВВС Судана по маршруту Хартум – Эль-Фашер, отказали два двигателя, машина разбилась при выполнении вынужденной посадки. Из 22 человек, находившихся на борту, погибли 15.
9 августа 2013 года транспортный самолет АН-12Б ВВС Эфиопии (бортовой номер 1513, в эксплуатации с 1964 года), который перевозил вооружение из города Дире-Дауа (Эфиопия) до Могадишо (Сомали), при посадке в аэропорту назначения разбился и сгорел. В катастрофе погибли четверо членов экипажа, двое получили ранения. Причиной стала неисправность самолета.
26 декабря 2013 года транспортный самолет АН-12Б (регистрационный номер 12162, в эксплуатации с 1964 года) российской авиастроительной корпорации "Иркут", который выполнял рейс Новосибирск – Иркутск, при заходе на посадку на аэродроме Иркутск-2 задел верхушки берез, задел стойками шасси несколько единиц техники и разбился об ангары в 700 м от торца взлетно-посадочной полосы. Погибли все шесть членов экипажа, находившихся на борту, и три пассажира-авиатехника. В ходе катастрофы было повреждено более 10 единиц военной техники. В январе 2017 года виновными в катастрофе были признаны руководители полетов летно-испытательного подразделения Иркутского авиазавода Андрей Старков и Александр Осейко – они предоставили неверную информацию о нахождении воздушного судна на курсе и глиссаде. Суд назначил обоим наказание в виде лишения свободы на три года в колонии-поселении.
30 августа 2014 года после взлета из аэропорта Таманрассет (Алжир) потерпел катастрофу грузовой самолет АН-12БК компании все той же "Украина-Аероальянс" (регистрационный номер UR-DWF, 1968 года). Самолет перевозил нефтяное оборудование по маршруту Глазго (Шотландия) – Малабо (Экваториальная Гвинея). На борту погибли все семеро членов экипажа, которые были гражданами Украины. Официальных данных о причинах катастрофы не публиковалось, вероятно, самолет упал из-за перегрузки.
4 ноября 2015 года транспортный самолет АН-12БК (регистрационный номер EY-406, год постройки – 1971) южносуданской компании Allied Services Limited потерпел крушение во время взлета из аэропорта Джубы. Самолет, направлявшийся в город Палох в штате Верхний Нил, не смог набрать высоту, столкнулся с жилыми домами рыбацкого поселка. В воздушном судне находились 43 человека: шесть членов экипажа (пять граждан Армении и россиянин) и 37 пассажиров. Спастись удалось лишь двум пассажирам, остальные погибли. Причиной катастрофы стал отказ двигателя.
18 мая 2016 года транспортный самолет Ан-12 (регистрационный номер 4K-AZ25) азербайджанской авиакомпании Silk Way Airlines, который выполнял полет по маршруту Баку (Азербайджан) – Баграм (Афганистан) – Кемп-Дуайєр (Афганистан) – Мари (Туркмения), при взлете выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и разбился. Погибли семь человек из девяти находившихся на борту, двое получили серьезные ранения. К катастрофе привел переход двигателя номер три к режиму реверса.
30 сентября 2017 года военно-транспортный АН-12 (бортовой номер EX-001) ВВС Демократической Республики Конго, следовавший внутренним рейсом из Киншасы, вскоре после взлета загорелся, упал и разрушился на территории, контролируемой подразделениями республиканской гвардии Конго. На борту погибли восемь человек, в том числе трое членов экипажа – граждан РФ. По информации конголезского радио Okapi, предполагаемой причиной катастрофы была техническая проблема.
2 января 2020 года военно-транспортный АН-12 ВВС Судана, следовавший внутренним рейсом до Хартума, разбился через пять минут после вылета из аэропорта Эль-Генейни, административного центра региона Западный Дарфур. В Дарфур он привез медикаменты и продовольствие и совершал обратный рейс в суданскую столицу. На борту находилось 18 человек: семь членов экипажа из числа военных, также восемь гражданских лиц, включая четверых детей, и трое судей. Все они погибли. Этим же бортом должны были лететь министр юстиции и генеральный прокурор страны, но в последний момент они отказались от полета по рабочим обстоятельствам.
Читайте Новини.LIVE!
